全線鋪通2年貨車(chē)已通行 寧西鐵路客車(chē)至今未開(kāi)通
從2003年1月寧西鐵路全線鋪通起，沿線群眾就天天盼望能在自家門(mén)口坐上火車(chē)去南京、上海、西安逛逛?？墒?，盼了一年又一年，貨車(chē)已開(kāi)通一年多了，客車(chē)卻一直不見(jiàn)蹤影……究竟是什么拖了寧西客運(yùn)的后腿？記者近日對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
盼
沿線群眾苦盼數(shù)年，客車(chē)仍未通
“寧西鐵路客車(chē)到底啥時(shí)能開(kāi)通？”12月8日，記者沿著寧西鐵路采訪途中，沿線群眾紛紛向記者詢(xún)問(wèn)。
“從2000年開(kāi)始建寧西鐵路起，我就天天盼著能在自家門(mén)口坐火車(chē)去上海看兒子。過(guò)去去上海得到南陽(yáng)坐火車(chē)，然后再繞道鄭州，很不方便。要是寧西鐵路客運(yùn)開(kāi)通了，我去上海就省心多了！可是，我盼了一年又一年，終于盼到路通了，貨車(chē)也運(yùn)行了，就是不見(jiàn)客車(chē)的蹤影……”家住西峽縣的王先生告訴記者。
寧西鐵路是國(guó)家“十五”重點(diǎn)工程，居西部大開(kāi)發(fā)十大工程之首。寧西鐵路西安至合肥段全長(zhǎng)1085公里，2000年5月28日開(kāi)工建設(shè)，2003年1月23日全線鋪通。2004年1月6日18時(shí)，隨著16002次貨車(chē)從西安新豐鎮(zhèn)駛出，標(biāo)志著寧西鐵路西安至合肥段正式開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。
“當(dāng)時(shí)媒體報(bào)道寧西鐵路貨車(chē)通車(chē)這一激動(dòng)人心的時(shí)刻時(shí)，也曾經(jīng)披露了鄭州鐵路局運(yùn)輸處有關(guān)人員的預(yù)言：寧西鐵路旅客列車(chē)將在2004年4月18日我國(guó)新的列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)施后開(kāi)行?，F(xiàn)在已經(jīng)是2005年年底了，寧西鐵路客車(chē)還沒(méi)開(kāi)通，到底是怎么回事呢？”南陽(yáng)市的一位市民問(wèn)。
南陽(yáng)市政府一位官員說(shuō)，南陽(yáng)作為寧西鐵路與焦柳鐵路兩條鋼鐵大動(dòng)脈的重要交叉點(diǎn)，是國(guó)內(nèi)鐵路十字通道為數(shù)不多的地級(jí)市之一，貨運(yùn)和客運(yùn)均實(shí)現(xiàn)貫通，將成為南陽(yáng)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)線、政治線和生命線，南陽(yáng)的人流、物流、信息流將因此而有一個(gè)新的飛躍。貨運(yùn)通車(chē)之后，南陽(yáng)1100萬(wàn)人民日夜盼望著寧西鐵路的客運(yùn)快快通車(chē)。
查
設(shè)計(jì)有缺陷，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，客車(chē)通行難
“與其他新修鐵路一樣，寧西鐵路在開(kāi)通貨車(chē)之后，還要經(jīng)過(guò)1~2年的反復(fù)碾壓，經(jīng)國(guó)家有關(guān)部門(mén)驗(yàn)收，確實(shí)達(dá)到客車(chē)通行的條件后，才能通客車(chē)?！?/FONT>
鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)同志告訴記者，寧西鐵路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)，大多為膨脹裂隙土，見(jiàn)水就軟化，太陽(yáng)一出就裂開(kāi)，這造成道砟以下的基床不穩(wěn)定。去年以來(lái)，整個(gè)寧西線共有３１７處出現(xiàn)塌方。
除“先天不足”外，“后天失調(diào)”是寧西鐵路客車(chē)遲遲難以開(kāi)通的一個(gè)重要原因。2004年10月5日3時(shí)43分，25107次貨車(chē)運(yùn)行到寧西線西安分局管內(nèi)商南至試馬間237公里620米處時(shí)，線路右側(cè)擋墻突然坍塌，造成25107次貨物列車(chē)機(jī)車(chē)脫軌，寧西線被迫中斷行車(chē)28小時(shí)48分。有關(guān)部門(mén)經(jīng)過(guò)認(rèn)真調(diào)查，認(rèn)定這起事故是由于施工質(zhì)量不良、設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足、監(jiān)理責(zé)任不落實(shí)、建設(shè)管理不到位所致。責(zé)任單位中鐵十六局集團(tuán)有限公司、鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院、沈陽(yáng)鐵路局建設(shè)監(jiān)理公司和鐵道部工程管理中心及相關(guān)負(fù)責(zé)人受到鐵道部處罰。
12月8日，記者沿寧西線采訪時(shí)，在南陽(yáng)市西峽縣境內(nèi)的寧西鐵路丹水特大橋看到，橋上是隆隆行駛的貨車(chē)，橋下的高高的橋墩卻搭著腳手架，數(shù)十名施工人員正在用鋼筋混凝土給橋墩加固（如圖）。
據(jù)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)施工的鄭州鐵路局線橋大修段一位工程技術(shù)人員講，寧西鐵路的橋墩原來(lái)設(shè)計(jì)為重力式橋墩，橋墩沒(méi)有使用鋼筋，而主要靠其自身重量來(lái)穩(wěn)固。即將開(kāi)通的客運(yùn)、特別是火車(chē)的提速，給橋墩的安全提出了更高的要求。鐵道部要求對(duì)原來(lái)設(shè)計(jì)施工的橋墩進(jìn)行加固修復(fù)，橋墩的上直徑由原來(lái)的3米加粗至3.5米，下直徑由3.75米加粗至4.25米。該技術(shù)人員介紹，整個(gè)寧西鐵路的橋墩加固修復(fù)工程自2005年6月開(kāi)始，到12月10日所有橋墩加固修復(fù)工作全部結(jié)束。
答
具體開(kāi)通時(shí)間，視安全評(píng)估結(jié)果而定
鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段有關(guān)負(fù)責(zé)同志講，寧西線的客運(yùn)站點(diǎn)、開(kāi)通多少對(duì)客車(chē)、車(chē)次編排等，已全部準(zhǔn)備就緒。
記者問(wèn)：“既然這樣，寧西線的客車(chē)為什么還不開(kāi)通？”鄭州鐵路局南陽(yáng)工務(wù)段這位負(fù)責(zé)人說(shuō)：“至于什么時(shí)間開(kāi)通，得鐵道部說(shuō)了算。”
鄭州鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)同志告訴記者：寧西鐵路涉及的西安鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局等都在向鐵道部反映開(kāi)通客運(yùn)的事情。但究竟啥時(shí)通客車(chē)，得問(wèn)鐵道部運(yùn)輸局。
12月9日，鐵道部運(yùn)輸局有關(guān)負(fù)責(zé)同志在接受記者采訪時(shí)說(shuō)：“寧西鐵路客運(yùn)一直沒(méi)有開(kāi)通，主要原因是寧西鐵路的安全評(píng)估還沒(méi)有做出來(lái)。關(guān)于什么時(shí)間開(kāi)通，還需要等到安全評(píng)估出來(lái)之后才能確定。因此，寧西鐵路客運(yùn)最近不會(huì)開(kāi)通。至于什么時(shí)間開(kāi)通，現(xiàn)在還不清楚?！?/FONT>
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