首道跨度最大噸位最重鐵路梁平移成功
2006-12-29 00:00
12月22日凌晨，廣深四線吉山特大橋最后一孔跨徑32.6米、總重5900噸框架梁，頂推平移20.09米后，平穩(wěn)就位于兩墩中間,此舉創(chuàng)下了我國(guó)準(zhǔn)高速鐵路既有線技術(shù)改造頂推框架梁跨度最大、噸位最重兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄。
位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內(nèi)的吉山特大橋，是廣深鐵路一、二號(hào)線必經(jīng)之處，并與廣深鐵路三線交叉。所謂改造工程，就是新建吉山特大橋23號(hào)至26號(hào)墩的三孔框架梁，拆除部分舊梁，而全國(guó)首道跨度最大、噸位最重的框架梁在這項(xiàng)既有線技術(shù)改造過(guò)程中創(chuàng)造的。中鐵十八局集團(tuán)二公司和廣鐵集團(tuán)在列車日通過(guò)100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次采用預(yù)制框架梁和搭設(shè)臨時(shí)支墩技術(shù)，成功地解決了施工中不解體無(wú)縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用鋼絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為準(zhǔn)高速鐵路技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
（中國(guó)混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處）
位于廣州市黃埔區(qū)吉山村境內(nèi)的吉山特大橋，是廣深鐵路一、二號(hào)線必經(jīng)之處，并與廣深鐵路三線交叉。所謂改造工程，就是新建吉山特大橋23號(hào)至26號(hào)墩的三孔框架梁，拆除部分舊梁，而全國(guó)首道跨度最大、噸位最重的框架梁在這項(xiàng)既有線技術(shù)改造過(guò)程中創(chuàng)造的。中鐵十八局集團(tuán)二公司和廣鐵集團(tuán)在列車日通過(guò)100對(duì)的準(zhǔn)高速鐵路線上，首次采用預(yù)制框架梁和搭設(shè)臨時(shí)支墩技術(shù)，成功地解決了施工中不解體無(wú)縫鋼軌和在軟土地基上澆注框架梁大體積混凝土兩大技術(shù)難題。在既有鐵路線上采用連續(xù)頂推法施工，用鋼絞線把串聯(lián)在一起的框架梁和既有梁一次拖拉就位，較好地解決了我國(guó)既有鐵路改造中長(zhǎng)期存在的施工與運(yùn)輸相互干擾的矛盾，為準(zhǔn)高速鐵路技術(shù)改造積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
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