中國鐵路第六次提速成絕唱 今后很難再提高
新車上路
大部分三小時(shí)內(nèi)到達(dá)
據(jù)鐵道部副部長胡亞東介紹，鐵路第六次大提速以動車組、直達(dá)特快、夕發(fā)朝至列車為重點(diǎn)，突出開行時(shí)速在200公里以上的動車組列車。4月18日開行首日，全國鐵路將率先開行140對“D”字頭列車，集中在以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)；上海、南京、杭州為中心的長三角地區(qū)和廣州、深圳為中心的珠三角地區(qū)；以及濟(jì)南—青島、西安—寶雞等區(qū)域內(nèi)城際之間。
胡亞東說，這些列車主要安排在白天運(yùn)行，以短途為主，運(yùn)行時(shí)間一般不超過10小時(shí)，絕大部分保持在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)
票價(jià)比特快貴近一倍
據(jù)了解，第六次大提速開行的動車組是指車廂自帶動力的新式列車，有點(diǎn)像地鐵列車。由于運(yùn)營線路里程短，只設(shè)置一等軟座和二等軟座兩個(gè)級別，車票價(jià)格比現(xiàn)有的特快票價(jià)貴一倍左右。比如，“D”字頭北京—濟(jì)南一等軟座票價(jià)為184元，二等票價(jià)為153元，而現(xiàn)有的特快硬座僅為95元。
對此，胡亞東表示，這一票價(jià)已經(jīng)是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)了。他說，動車組列車本可申請按新產(chǎn)品質(zhì)量和成本進(jìn)行重新定價(jià)，“但鐵道部決定，仍然按照10年前原國家計(jì)委批準(zhǔn)的高等級軟座快速列車價(jià)格執(zhí)行”。
據(jù)了解，此次提速除“D”字頭列車外，其他列車票價(jià)不變。
靈活售票
可購買異地票往返票
胡亞東說，“D”字頭列車將實(shí)行更加靈活的售票方式，旅客不僅可在任意售票窗口就近買票，也可購買異地票、往返票。此外，將逐步推行磁卡票、自動售檢票和優(yōu)惠卡。在主要大站，鐵路部門還將開辟專門的售票窗口、候車區(qū)域和進(jìn)出站通道，以實(shí)現(xiàn)城際列車“公交化”。
與此同時(shí)，新的列車運(yùn)行圖將增加7對一站直達(dá)特快列車，其中北京西至南昌2對，北京西至福州、北京至南通各1對，武昌至杭州、寧波、上海各1對。
提速絕唱
鐵路既有線不再提速
此次大提速在新增特快和直達(dá)特快列車的同時(shí)，也兼顧了部分普通列車。據(jù)介紹，全國鐵路此次共增開中長途普通旅客列車52對，其中中西部地區(qū)增加29對。此次提速特別利用了新建成的井岡山鐵路，從井岡山首次開行了至北京、上海、深圳的火車。
鐵路第六次大提速后是否還有第七次大提速？針對這一問題，胡亞東明確表示，此次大提速將是我國鐵路既有線的最后一次提速。他說，這次大提速標(biāo)志著中國鐵路既有線提速已經(jīng)躋身世界先進(jìn)鐵路行列，達(dá)到了鐵路既有線提速的目標(biāo)限制，很難再有提高了。
名稱揭秘
技術(shù)寵兒“和諧”號鐵道部副總工程師張曙光介紹說，之所以將此次新增的動車組列車命名為“和諧”號，主要是因?yàn)槭澜绺鲊及迅咚倭熊嚠?dāng)做自己的技術(shù)寵兒，總要給它起一個(gè)能夠寄托理想的名字。比如，德國用了SE，法國有GTV，歐洲有“歐洲之星”，日本有光號等等?！昂椭C”號表明了人與自然、人與人的和諧，能反映當(dāng)前主旋律。
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