成都地鐵穿湖隧道1月后開挖
湖區(qū)下方 地鐵穿過
據(jù)介紹，紅花堰站位于火車北站以北大沙河區(qū)域，地處成華區(qū)青龍鄉(xiāng)紅花堰和雙水碾片區(qū)。該車站是成都地鐵1號(hào)線一期工程的起始車站，為地下一層的雙層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。地下一層為站臺(tái)層，采用雙跨結(jié)構(gòu)，局部為三跨結(jié)構(gòu)。地面一層為站廳層，采用雙跨和三跨鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。車站總長(zhǎng)地面部分121.3米，地下部分261.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.5米。根據(jù)設(shè)計(jì)，站廳至站臺(tái)共設(shè)2臺(tái)自動(dòng)扶梯。在車站南端站臺(tái)設(shè)備區(qū)設(shè)2個(gè)緊急出入口，直接破車站頂板出地面；殘疾人可進(jìn)入地面站廳乘降垂直電梯到達(dá)站臺(tái)層。
成都地鐵紅花堰車站至車輛段的出入段線隧道全長(zhǎng)600多米，其中有100多米位于沙河雙綠水碾景區(qū)內(nèi)的升仙湖東側(cè)湖區(qū)的下方。在該湖區(qū)的東側(cè)，將建成占地200畝的成都地鐵1號(hào)線車輛段。這個(gè)相當(dāng)于地鐵列車“場(chǎng)站”的地方建成后，可同時(shí)容納40組地鐵列車停靠、維護(hù)或修理。
置換湖水 搬掉小島
據(jù)成都地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該段隧道若采用盾構(gòu)施工，雖然可以保證地面不受影響，但成本較大；經(jīng)過該公司以及相關(guān)部門多次研究，最終決定采用明挖施工，這就需要把升仙湖東側(cè)湖區(qū)內(nèi)的水全部抽干。昨天，抽水工程全面展開。東側(cè)湖區(qū)面積為6萬平方米，施工單位用了兩臺(tái)大功率的水泵進(jìn)行抽水，預(yù)計(jì)7至10天內(nèi)就可將東側(cè)湖區(qū)的湖水抽干。
負(fù)責(zé)工程施工的中鐵四局成都地鐵項(xiàng)目部經(jīng)理李小光告訴記者，原本考慮做一個(gè)圍堰，把湖水“趕”進(jìn)圍堰，后來考慮這樣對(duì)湖區(qū)的影響更大，就決定把東側(cè)湖區(qū)的水全部抽完。水抽干后，將清除湖底淤泥；接下來就要把湖邊的兩個(gè)島搬掉。“一個(gè)月過后區(qū)間隧道開挖。”李小光說。
抽水之前 保護(hù)動(dòng)植物
為保護(hù)升仙湖以及周圍的生態(tài)環(huán)境，在開工之前，地鐵公司已會(huì)同有關(guān)部門對(duì)周圍的生態(tài)環(huán)境進(jìn)行了調(diào)整，并對(duì)可能影響的30余種植物進(jìn)行了登記并移栽。在施工期間，施工單位還將與沙河管理處一起，做好湖內(nèi)動(dòng)物，以及周圍植物的保護(hù)。
據(jù)了解，按照工程工期，到明年年初，該地鐵1號(hào)線起點(diǎn)區(qū)間隧道的主體將全部完工；而在今年年底，被抽干的湖區(qū)將會(huì)在原址重新恢復(fù)灌水。
三層防護(hù) 滴水不漏
穿越湖區(qū)的地鐵區(qū)間隧道長(zhǎng)100多米，離湖底最深的地方將近10米。成都地鐵公司建設(shè)事業(yè)部項(xiàng)目主管郭彥明表示，為確保地鐵隧道的百年安全，將對(duì)湖區(qū)水底做特殊防水處理。
據(jù)了解，該段隧道是成都地鐵首段下穿水面的隧道，地鐵公司建設(shè)事業(yè)部郭彥明表示，隧道3大防護(hù)層將是隧道在100年的使用年限內(nèi)“滴水不漏”。據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，湖底下的隧道將由內(nèi)到外分成3大防護(hù)層。其中，第一層防護(hù)為地鐵隧道自身的防水功能；第二層防護(hù)為防水層，將在隧道表面鋪上防水氈布，同時(shí)還在上面涂抹6層防水膠水；第三層防護(hù)為防水層保護(hù)層，隧道頂部還將鋪設(shè)30~100厘米的粘土?！敖?jīng)過這些防水保護(hù)，可以讓隧道在100年的使用年限內(nèi)‘滴水不漏’?！惫鶑┟髡f。
據(jù)介紹，在這段區(qū)間隧道主體完工，并完成防水工序后，該項(xiàng)目部將對(duì)抽干的6萬平方米人工湖湖面進(jìn)行恢復(fù)。
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