京津城際鐵路建設(shè)誕生十八項(xiàng)新技術(shù)
中鐵十七局集團(tuán)實(shí)施科技興企戰(zhàn)略，在北京至天津城際鐵路施工中研發(fā)出900噸箱梁運(yùn)架、無(wú)碴軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)等18項(xiàng)新技術(shù)；其中有9項(xiàng)申報(bào)了國(guó)家專利，填補(bǔ)了我國(guó)鐵路客運(yùn)專線施工技術(shù)空白，在國(guó)內(nèi)外同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。
全長(zhǎng)115公里的京津城際鐵路，是我國(guó)采用無(wú)碴軌道技術(shù)修建的第一條高等級(jí)客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。它建成后，坐火車從北京到天津只需半小時(shí)，對(duì)改善京津地區(qū)交通條件和加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將起到積極的促進(jìn)作用。
中鐵十七局集團(tuán)承建的試驗(yàn)段和第二標(biāo)段是全線的龍頭，線路全長(zhǎng)50.1公里，約占全線總長(zhǎng)度的一半。面對(duì)工期緊、任務(wù)重、技術(shù)新的情況，參建職工在集團(tuán)公司副總經(jīng)理兼京津城際鐵路項(xiàng)目經(jīng)理梁毅和黨工委書(shū)記張鳳鳴的帶領(lǐng)下，靠技術(shù)創(chuàng)新和頑強(qiáng)拼搏，先后豎起全線第一個(gè)橋墩，架設(shè)起第一片900噸箱梁、生產(chǎn)出第一塊無(wú)碴軌道板……在我國(guó)鐵路客運(yùn)專線建設(shè)史上創(chuàng)造出多項(xiàng)第一，被譽(yù)為“京津城際鐵路建設(shè)的排頭兵”，榮獲中華全國(guó)鐵路總工會(huì)頒發(fā)的“火車頭”獎(jiǎng)杯。
京津城際鐵路采用板式無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)。中鐵十七局集團(tuán)研發(fā)的無(wú)碴軌道板生產(chǎn)和鋪設(shè)技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)生產(chǎn)高精度鐵路無(wú)碴軌道板的先河。在研發(fā)過(guò)程中，他們沒(méi)有跟在別人后面亦步亦趨，而是敢于突破，大膽創(chuàng)新，生產(chǎn)軌道板所用的材料和機(jī)械設(shè)備，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到98%。
京津城際鐵路設(shè)計(jì)使用年限為100年，混凝土的耐久性是關(guān)鍵。為了解決這一技術(shù)難題，試驗(yàn)人員查閱了國(guó)內(nèi)外大量的有關(guān)資料，歷時(shí)三個(gè)多月，經(jīng)過(guò)上百次的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，成功地完成了高性能混凝土配合比的選定工作，他們研發(fā)的瀝青水泥砂漿，報(bào)請(qǐng)了國(guó)家發(fā)明專利。
京津城際鐵路施工，需用多種大型專用設(shè)備，技術(shù)新、造價(jià)高、投入大。集團(tuán)拿出上億元資金，積極與科研院所和生產(chǎn)廠家合作，成功研發(fā)制造出十多種鐵路客運(yùn)專線施工專用機(jī)械設(shè)備。在這些專用設(shè)備中，他們大都擁有百分之百的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利。
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