國(guó)內(nèi)首創(chuàng)兩用混凝土攪拌車問(wèn)世
由中國(guó)鐵建股份有限公司立項(xiàng)、軍事交通學(xué)院設(shè)計(jì)、上海華東建筑機(jī)械廠有限公司聯(lián)合研制的公路鐵路兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車日前問(wèn)世，并通過(guò)了權(quán)威部門技術(shù)鑒定，其安全性、穩(wěn)定性均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，屬國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，為中國(guó)鐵路建設(shè)大發(fā)展提供了先進(jìn)的技術(shù)裝備。
這款兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車，是在已成熟的混凝土攪拌運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，在汽車的大梁前、后端各加裝一組導(dǎo)向鋼輪，使攪拌車只能單一在公路上行駛變?yōu)樵阼F路、公路上都能行駛。兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車通過(guò)在汽車上安裝兩臺(tái)單軸轉(zhuǎn)向架，當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí)，單軸轉(zhuǎn)向架上的提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用提升轉(zhuǎn)向架，懸掛于汽車大梁上，滿足汽車在公路上行駛的工況；當(dāng)汽車在標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路上行駛時(shí)，提升機(jī)構(gòu)和空氣彈簧作用，將汽車的前輪頂起，由安裝在汽車大梁前端的轉(zhuǎn)向架導(dǎo)向。該車在彎道行駛中的空載和滿載狀態(tài)下的安全性、懸架變形和混凝土流動(dòng)對(duì)行車的穩(wěn)定性均進(jìn)行了科學(xué)測(cè)試，達(dá)到了設(shè)計(jì)預(yù)期要求。
近日，兩用混凝土攪拌運(yùn)輸車在武廣高速鐵路專用線的廣東省英德市連江口鎮(zhèn)山區(qū)隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)揮了很大的作用，徹底改變了“小龍門吊加小吊斗”的作業(yè)施工方式，大大提高了施工推進(jìn)速度和無(wú)砟軌道的施工質(zhì)量。上海華建派出技術(shù)施工人員現(xiàn)場(chǎng)跟蹤兩用攪拌運(yùn)輸車的使用狀況，解決了施工推進(jìn)速度、混凝土的沉淀和離析等難題。每天120米的無(wú)砟軌道混凝土澆搗進(jìn)度，徹底扭轉(zhuǎn)了鋼筋工“等待”混凝土的被動(dòng)作業(yè)局面，施工速度比原來(lái)提高了4倍以上。
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