中鐵十五局集團(tuán)圓滿完成京滬高鐵橋梁防水層施工
5月1日，在全國人民歡度“五。一”國際勞動(dòng)節(jié)之際，集團(tuán)公司京滬高鐵圓滿完成淮河特大橋1563孔橋梁防水層施工，這是繼3月19日圓滿完成1699孔箱梁架設(shè)任務(wù)后在決戰(zhàn)決勝年中取得的又一個(gè)階段勝利。
京滬高速鐵路采用的以噴涂聚脲彈性體技術(shù)為基礎(chǔ)開發(fā)的聚脲防水材料，是一種全新的混凝土防水材料，在國內(nèi)建筑施工領(lǐng)域是一項(xiàng)全新的技術(shù)，對集團(tuán)公 司施工組織和技術(shù)能力是一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。指揮部緊緊圍繞“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”的建設(shè)要求，瞄準(zhǔn)建設(shè)世界一流高速鐵路和“技術(shù)創(chuàng)新工程”目標(biāo)不放松，按照“消化、吸收再創(chuàng)新”的原則，堅(jiān)持“質(zhì)量先行，樣板引路，首件驗(yàn)收，全面推廣”的質(zhì)量管理思路，遵循標(biāo)準(zhǔn)化管理要求，從人員培訓(xùn)、過程控制、現(xiàn)場管理等方面入手，實(shí)施專業(yè)化架子隊(duì)管理模式，積極探索、吸收和掌握防水層施工技術(shù)。施工中克服冬季施工、溫差變化、風(fēng)雨雷電等不利影響因素，精心組織，科學(xué)施工，編制了嚴(yán)格的工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及控制手冊，嚴(yán)格按照現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化要求組織施工。大力開展專項(xiàng)勞動(dòng)競賽，從試驗(yàn)段的每天2~3孔起步進(jìn)度，到高峰時(shí)期每天80多孔的全面推進(jìn)速度，防水層施工技術(shù)由陌生到熟悉，進(jìn)度由穩(wěn)步生產(chǎn)到快速推進(jìn)，歷經(jīng)四個(gè)多月艱苦奮戰(zhàn)，至5月1號圓滿完成了淮河特大橋1563孔橋梁防水層施工任務(wù)，為無砟軌道施工全面推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2010年，是集團(tuán)京滬指揮部確立的決戰(zhàn)決勝年。無砟軌道施工是全年工作主線，按施工順序分防水層、底座板、軌道板、長軌鋪設(shè)等施工環(huán)節(jié)，其中防水層施工是決定無砟軌道施工順利推進(jìn)的前提和基礎(chǔ)保證環(huán)節(jié)，對整個(gè)無砟軌道施工起著重要的決定性作用。
目前，集團(tuán)公司管段無砟軌道施工正全面、快速、有序推進(jìn)。底座板澆筑預(yù)計(jì)5月底完成，軌道板鋪設(shè)預(yù)計(jì)6月底完成，7月1日將在全線率先開始500米長軌鋪設(shè)。
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