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探秘中國(guó)湖底第一隧——黃石華新水泥石料運(yùn)輸隧道

中國(guó)交通廣播網(wǎng) · 2007-07-28 00:00

     在黃石市美麗的磁湖湖底,深藏著一條我國(guó)最早的湖底隧道,它不通車輛行人,而是用于華新水泥股份有限公司的石料運(yùn)輸。

     7月14日上午11時(shí)20分,運(yùn)行9年后,連接華新水泥位于市中心1、2、3號(hào)窯與石料山之間長(zhǎng)約4000米的傳輸皮帶,戛然停止。第二天,這條湖底隧道北口被封閉,僅留南口供水泵工抽取地下水。

     7月19日下午4時(shí),華新水泥磨停產(chǎn),至此,百年華新最初的生產(chǎn)線全部停產(chǎn)退出鬧市區(qū)。預(yù)計(jì)8月底,華新位于黃石城區(qū)的所有設(shè)備將全部拆除。

     作為中國(guó)水泥工業(yè)的搖籃,華新原址是建工業(yè)博物館還是用于商業(yè)開發(fā),目前尚沒有定論,而這條湖底隧道的廢興,也同樣牽動(dòng)著眾人心。

開鑿隧道耗時(shí)6年 開通9年節(jié)省12億

     華新1、2、3號(hào)水泥窯位于黃石城區(qū),在隧道建成前,每年360萬(wàn)噸石料和水泥熟料,都是用火車或汽車從磁湖邊的石料山運(yùn)來(lái),成本高,還帶來(lái)城市污染。1992年11月10日,隧道正式開鑿。華新宣傳部介紹說,由于是中國(guó)第一條湖底隧道,公司在國(guó)內(nèi)招標(biāo),先后換了4家單位施工。

     “在湖底建隧道,比在陸地建隧道困難得多?!痹鴧⒓铀淼澜ㄔO(shè),現(xiàn)已退休的佘紀(jì)元工程師說。

     佘工回憶:隧道于1996年11月22日貫通,1998年7月1日正式投入使用,其間經(jīng)歷了太多的風(fēng)雨。1996年8月6日,南口2044米斷層區(qū)打眼遇水,每小時(shí)涌水量達(dá)120立方米,施工方采取了緊急措施,才未造成險(xiǎn)情。1998年,剛投產(chǎn)的隧道突遇大洪水,工人們?nèi)找钩樗?,很快恢?fù)了生產(chǎn)。

     據(jù)佘工介紹,隧道建成前,華新南北兩片生產(chǎn)區(qū)的石料通過火車運(yùn)輸,每天只能運(yùn)8趟,而隧道一年的輸送量用火車輸送需要2年零3個(gè)月。該隧道輸送系統(tǒng)投入使用后,石料每噸運(yùn)輸成本由5元降至2元,每年可省下1400多萬(wàn)元。運(yùn)轉(zhuǎn)9年來(lái),投資6000多萬(wàn)元的這條隧道,累計(jì)節(jié)約成本12億多元。不僅如此,隧道運(yùn)輸還減少了環(huán)境污染,噪音及粉塵污染消失了,黃石居民再也不會(huì)因火車的鳴笛聲夜不能寐了。

人行隧道如蒸桑拿 燈雖不少仍覺昏暗

     本月12日,記者在華新傳輸車間主任張順華帶領(lǐng)下,進(jìn)入隧道感受洞里風(fēng)光。張順華介紹,隧道高2.6米、寬3.3米,蜿蜒在地面之下50米深處。

      隧道內(nèi)熱浪襲人。盡管隧道口有一臺(tái)大風(fēng)機(jī)往內(nèi)鼓風(fēng),但身處其中如蒸桑拿,一行幾人竟全身汗透。

       張順華笑著說,這還是在停產(chǎn)5個(gè)多小時(shí)后進(jìn)來(lái),如正在生產(chǎn)的話,溫度大約在攝氏45度。

     在隧道內(nèi)工作多年的劉師傅說,一般地下隧道應(yīng)是冬暖夏涼,但這條隧道里運(yùn)送的是水泥熟料,皮帶運(yùn)輸越往北走溫度就越高,因而隧道內(nèi)比地面更熱。

      隧道中央綿延的運(yùn)輸皮帶望不到頭。隧道壁是灰色的石巖,置身其中仿佛進(jìn)入神話世界。隧道內(nèi)共有150盞燈,平均每隔20米就有一盞,但人行其中還是覺得昏暗、陰森。

     斜坡還沒有走完,張順華便勸我們返回:這個(gè)斜坡大約有200多米長(zhǎng),是以12度的坡度傾斜下去。如果再往前走,就到最底層了。

湖底隧道何去何從 規(guī)劃部門尚無(wú)定論

     隨著生產(chǎn)線的關(guān)閉,斥巨資修建的湖底隧道會(huì)不會(huì)被遺棄?

     黃石市人大副主任李聲高說,他曾提出將此隧道與楓葉山防空洞連為一體,用于旅游開發(fā)。但有工程技術(shù)人員認(rèn)為,隧道用于旅游安全性差,再加上維護(hù)、照明、抽水、行走、車輛通行等問題均需要較大投入,進(jìn)行旅游開發(fā)的空間似乎不大。

     也有人士認(rèn)為,可將此隧道開辟成地下交通要道,引進(jìn)類似輕軌、地鐵之類的交道工具,再建成本也不高。對(duì)此,黃石市交警支隊(duì)負(fù)責(zé)人稱,此隧道用于交道運(yùn)輸顯得狹窄,只能單行,并且通風(fēng)、逃生等安全條件不具備。他認(rèn)為此隧道倒可作為鋪設(shè)燃?xì)夤艿?、電纜線、自來(lái)水管道等的通道。

     華新技術(shù)中心工程師黃曉理認(rèn)為,如果華新原址建成工業(yè)博物館,建議在隧道內(nèi)安裝纜車,游客參觀完老窯遺址后,可坐上隧道纜車到新窯區(qū)參觀,十分快捷。

     也有不少市民認(rèn)為,可建一座“地下水族館”,對(duì)青少年進(jìn)行科普教育。如果將隧道擴(kuò)建成湖底“水宮”,隧道上方用玻璃鋼材料隔開湖水,孩子們置身茫茫水底世界,欣賞各種魚類,那該多好。也有人搖頭:這得花多少錢,錢從何來(lái)?

      多數(shù)人認(rèn)為,湖底隧道完全廢棄可惜,應(yīng)該進(jìn)行充分的開發(fā)利用。如何開發(fā)利用?黃石市規(guī)劃局有關(guān)負(fù)責(zé)人說,目前還沒做最后定論。

 


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