國內(nèi)高速鐵路最大跨度鋼-混斜拉橋首座主塔封頂
7月10日，由中鐵十一局集團承建的南玉鐵路六景郁江特大橋首座主塔順利封頂，標(biāo)志著國內(nèi)高速鐵路最大跨度鋼-混斜拉橋建設(shè)取得重要進展。
六景郁江特大橋首座主塔封頂
六景郁江特大橋位于廣西壯族自治區(qū)南寧市，全長11.465公里，主橋為五跨鋼-混斜拉橋，自東向西正交跨越郁江，主跨320米，是國內(nèi)高速鐵路最大跨度的鋼-混斜拉橋，也是南玉鐵路全線控制性工程。
六景郁江特大橋
本次封頂?shù)腜4主塔總高度123米，相當(dāng)于40層樓高，橫向布置為H形，塔冠縱向造型寓意“愛心”，與部分斜拉橋結(jié)構(gòu)柔美的效果統(tǒng)一。大橋所在位置偏僻且位于風(fēng)口，年平均雷暴天數(shù)74.5天，最大風(fēng)速16.7米/秒，給物料運輸、高空作業(yè)、安全質(zhì)量管控帶來了挑戰(zhàn)。
六景郁江特大橋P4主塔
面對困難和挑戰(zhàn)，中鐵十一局集團建設(shè)者積極開展科技攻關(guān)，將物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、BIM等先進技術(shù)應(yīng)用于工程建設(shè)，目前已累計形成科研成果40余項。其中，水下爆破快速清基、圍堰分節(jié)段裝配、圍堰拖輪浮運等系列綜合技術(shù)，填補了雙壁鋼圍堰在裸巖地層施工的多項技術(shù)空白。
封頂后的P4主塔
塔身施工中，項目團隊以液壓爬模系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合大橋施工特點研發(fā)了大截面塔柱快速施工的新型拉桿、索鞍快速定位精調(diào)裝置、預(yù)埋件定位快捷工裝等，創(chuàng)新了勁性骨架分塊安裝、多作業(yè)面快速施工工法，在保證質(zhì)量的同時提升了塔柱施工效率。
建設(shè)中的六景郁江特大橋
為保護郁江水源，建設(shè)者將廢水、雜物、工程垃圾統(tǒng)一收集、集中處理，嚴格控制雜物、廢水、油漆等污染水體。項目為及時發(fā)現(xiàn)安全隱患、化解安全風(fēng)險開拓了新渠道，將安全積分超市設(shè)置在施工一線，一線作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患上報后可隨時兌換獎品，由警示到獎勵、即時兌換的管理模式，促使安全管理鏈條延伸至施工一線。
封頂混凝土澆筑
同時，項目管理人員堅持帶班作業(yè)，將物料供應(yīng)、質(zhì)量管理等納入全流程管理鏈條，每班組完成作業(yè)后及時召開分析會，對當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容進行復(fù)盤總結(jié)，并對下一步施工所需的設(shè)備、人員、材料等進行提前調(diào)度，極大提高了工序銜接效率。
建設(shè)中的南玉鐵路
南玉鐵路是廣西首條自主投資建設(shè)的時速350公里的高速鐵路，正線全長193.31公里，連接北部灣城市群與桂東南城鎮(zhèn)群，沿線共設(shè)6座車站。建成通車后，南寧至玉林的行車時間將縮短至50分鐘左右，對加快廣西承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)珠江—西江經(jīng)濟帶區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
編輯：余丹丹
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