上海砂石料市場分析與思考

中國水泥網(wǎng) · 2020-01-10 17:36

　　1、概述

　　上海北界長江，東瀕浩渺的東海，南臨杭州灣，又是中國南北海岸中心點(diǎn)，境內(nèi)有黃浦江、蘇州河、蘊(yùn)藻浜、川楊河等骨干河道，水系成網(wǎng)，航運(yùn)發(fā)達(dá)，獨(dú)特的地理環(huán)境是南來北往，東進(jìn)西出必經(jīng)之地，亦是砂石料交易最為活躍的區(qū)域。

　　上海是砂石料資源極度貧乏的城市.卻又是砂石料消耗保持旺盛的地區(qū)。雖然上海已告別高速度、跨越式建設(shè)階段，進(jìn)入新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期，由于城市基礎(chǔ)建設(shè)盤子大，因此總體量仍然比較大，每年砂石料消耗量始終在1億噸以上。

　　2019年12月17日國家發(fā)展及改革委舉行新聞發(fā)布會，發(fā)言人回答記者提間時明確指出:根據(jù)國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一系列規(guī)劃，2020年我國砂石骨料需求量將維持高位。根據(jù)長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要，長三角一體化發(fā)展將在5個方面重點(diǎn)展開，其中提升基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平，中國上海自貿(mào)區(qū)新片區(qū)的重大建設(shè)項(xiàng)目等是重點(diǎn)。隨著自貿(mào)區(qū)新片區(qū)建設(shè)、滬通鐵路二期、上?；疖嚃|站、機(jī)場聯(lián)絡(luò)線、嘉瀏高速等開工建設(shè)，預(yù)計明年及以后幾年對砂石料需求不會減少。

　　2、砂石料市場面臨形勢

　　2.1供求基本平衡

　　上海是砂石骨料市場的幸運(yùn)兒，各地的砂石料匯集上海，再溯長江而上流向各地，黃浦江正成為交易的平臺。獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢，從數(shù)量上、價格上給與上海很大保障空間。但是從整個市場層面而言，由于全國資源不平衡，上海也不例外地時而出現(xiàn)”砂石荒”。

　　據(jù)統(tǒng)計，2018年上海預(yù)拌混凝土、混凝土預(yù)制構(gòu)件、市政瀝青、市政水穩(wěn)用石等，合計砂石骨料用量1.3億噸，其中石子用量8440萬噸，按照中國砂石協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，上?；炷?/a>類用砂石只占全國混凝土用量的0.8％左右，人均消費(fèi)量約5噸;如果加上市政填方、建筑建設(shè)、海洋水務(wù)等用砂石，按照2003年方式測算，全市砂石料使用總量在1.6-1.8億噸左右，人均消費(fèi)量約6.7噸，均低于全國人均水平。

　　傳統(tǒng)的建筑用砂供應(yīng)源在發(fā)生變革，基地已從長江、贛江、洞庭湖等地淡水砂，轉(zhuǎn)向淡化海砂和礦山石屑，北方砂和水庫砂為補(bǔ)充，質(zhì)量管控難度在加大，優(yōu)質(zhì)機(jī)制砂和淡水砂難以滿足預(yù)拌混凝土及混凝土構(gòu)件、制品的需求。建筑用石的來源也有不小的變化，浙江省近年來建設(shè)爆發(fā)力很強(qiáng)，加上”青山綠水”環(huán)保第一，供應(yīng)上海的數(shù)量在逐年下降，主供基地已由湖州轉(zhuǎn)向舟山。福建地區(qū)砂石雖然目前作為補(bǔ)充，但市場占有率正在穩(wěn)步上升。

　　在礦山企業(yè)的支持和中間商的努力下，上海砂石料供應(yīng)與需求基本匹配，但供應(yīng)的均衡性有所減弱，砂石料進(jìn)倉合格品率普遍呈現(xiàn)下降趨勢，尤其是優(yōu)質(zhì)的淡水砂常常奇貨可居。從全年時段分析，砂石緊缺狀況時有出現(xiàn)，部分企業(yè)斷供的頻率和時間有所增加，但是重大工程、高性能或高品質(zhì)混凝土用的砂石料數(shù)量和質(zhì)量的能得到保障，優(yōu)價不一定優(yōu)質(zhì)在整個市場體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　2.2價格不斷攀升

　　目前砂石料大數(shù)據(jù)系統(tǒng)不夠成熟，有的企業(yè)價格上報比較馬虎，因此分析交流還存在一些障得。最近，上海砂石協(xié)會在全市隨機(jī)選取13個調(diào)查對象。這些企業(yè)分布于上海東西南北，所采集的價格與采購和運(yùn)輸方式有關(guān)聯(lián)，靠岸(進(jìn)倉)價格差異較大，雖然樣本數(shù)據(jù)比較離散，但也比較真實(shí)。

　　2019年1月ー10月進(jìn)倉砂價格。不同月份企業(yè)價格高低在31％-60％，平均相差約40％左右。13個樣本加權(quán)平均價格分析，7月份最低，為106元/噸，8月份價格開始明顯上升，10月份達(dá)到119元/噸，其走勢與市場砂價格走向基本相同。

　　進(jìn)倉石子價格差相對比砂小、但企業(yè)間高低仍有23％-38％的相差，如2019年1月-10月，平均相差31％左右。加權(quán)平均價格2月份最低，為107.5元/噸，4月份開始石子價格逐步上漲，10月份達(dá)到119元/噸，石子價格走勢與市場價格走向也是相似的。

　　造成價格懸殊的原因除了采購方式外，主要因素是運(yùn)輸成本。調(diào)査數(shù)據(jù)顯示，有長江、黃油江自備碼頭的價格最低，有黃浦江、長江碼頭或水路運(yùn)輸可以直達(dá)靠岸的次之，沒有碼頭需要陸路車輛短駁運(yùn)輸?shù)摹⒔Y(jié)算價格最高，因此黃浦江交易價格不代表實(shí)際價格。

　　隨著有關(guān)政策的落地深化，沿江沿河岸線堆場裝卸碼頭改造，自備無證碼頭的取締，水上浮吊碼頭的拆除，水上轉(zhuǎn)運(yùn)距離在延長，需要陸路駁運(yùn)的企業(yè)數(shù)量在增加，砂石料進(jìn)倉“最后一公里”成為不少企業(yè)成本増高的一道坎。砂石骨料離岸價格在很大程度上決定了最終交易價格，東北砂因?yàn)殡x岸價格漲幅高于市場交易價格的漲幅，至今未能成為上海市場主流。