在國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布的相應(yīng)行業(yè)“十二五（2011年-2015年）”規(guī)劃中，房地產(chǎn)開發(fā)投資2011-2015年較2006-2010年將增長(zhǎng)87%，公路建設(shè)投資將增長(zhǎng)52.1%，鐵路建設(shè)投資將增長(zhǎng)41.4%，三個(gè)領(lǐng)域的年均增長(zhǎng)率分別為13.3%、8.8%和7.2%。根據(jù)PHC管樁在三個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域的應(yīng)用比例，可以得出2011-2015年P(guān)HC管樁行業(yè)年均需求增長(zhǎng)率約為11.9%。

  隨著高鐵在國(guó)內(nèi)的迅速發(fā)展，橋梁在線路中所占比例不斷提高，部分線路可達(dá)到90%以上，樁基在鐵路工程中的使用量達(dá)到前所未有的高度。就華東地區(qū)而言，軟土覆蓋層厚，平均樁長(zhǎng)達(dá)到60～70m，樁基礎(chǔ)占橋梁總投資的25％以上。

預(yù)應(yīng)力混凝土管樁

  絕大部分仍采用傳統(tǒng)的鉆孔灌注樁，鉆孔樁在鉆孔、清孔、吊放鋼筋籠、灌注混凝土這四個(gè)工序中，出現(xiàn)縮孔、樁底沉渣多、泥漿外運(yùn)污染等問(wèn)題，需要大量人工，成本較高。與此同時(shí)，中國(guó)鐵路海外市場(chǎng)將隨著“一帶一路”以及“高鐵走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施而逐步擴(kuò)大，在拓展海外市場(chǎng)與日、德、法等國(guó)競(jìng)爭(zhēng)激烈，更需依靠?jī)?yōu)質(zhì)、高效、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等獲得市場(chǎng)份額。

預(yù)應(yīng)力混凝土異形樁-竹節(jié)樁

  當(dāng)前，我國(guó)鐵路簡(jiǎn)支梁已基本實(shí)現(xiàn)預(yù)制架設(shè)，而下部結(jié)構(gòu)特別是基礎(chǔ)工程，預(yù)制化程度低，可采用打入預(yù)制樁的土層較多，但由于受打入法噪聲大、振動(dòng)強(qiáng)、工效低、適用工程地質(zhì)面窄等缺陷，可用工點(diǎn)較少。以連鎮(zhèn)鐵路為例，沿線緊鄰高速公路，線路貫穿城鄉(xiāng)居民居住地較多，淮安至鎮(zhèn)江段正線166km橋長(zhǎng)僅選用了4.2km的打入樁，在推行鐵路總公司“機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化和信息化”鐵路現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)化管理和住建部推行“標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化生產(chǎn)、裝配式施工、信息化管理”的建筑產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程中遇到了瓶頸。

管樁生產(chǎn)-張拉

  未來(lái)，隨著高鐵（客專）時(shí)代的到來(lái)，大量無(wú)砟軌道的建設(shè)，對(duì)路基沉降有更高要求（不能用加厚道床的方式來(lái)調(diào)整路基沉降），給管樁應(yīng)用提供了廣闊空間。同時(shí)，管樁廠分布全國(guó)，生產(chǎn)管樁型號(hào)多樣、數(shù)量充足，從運(yùn)輸距離、施工質(zhì)量、施工機(jī)械、建設(shè)造價(jià)以及環(huán)境要求等方面與從前比較均有優(yōu)勢(shì)，這使得預(yù)應(yīng)力混凝土管樁將在高鐵（客專）工程的路基、站場(chǎng)及橋梁中具備越來(lái)越廣泛應(yīng)用的條件。橋梁樁基礎(chǔ)技術(shù)也將呈現(xiàn)以下10大發(fā)展方向：

  一、樁的尺寸向長(zhǎng)、大方向發(fā)展

  二、樁的尺寸向短、小方向發(fā)展

  三、向攻克樁成孔難點(diǎn)方向發(fā)展

  四、向低公害工法樁方向發(fā)展

  五、向擴(kuò)孔樁方向發(fā)展

  六、向異型樁方向發(fā)展

  七、向埋入式樁方向發(fā)展

  八、向組合式工藝樁方向發(fā)展

  九、向高強(qiáng)度樁方向發(fā)展

  十、向多種樁身材料方向發(fā)展

管樁生產(chǎn)-自動(dòng)吊架吊模

管樁生產(chǎn)-壓蒸養(yǎng)護(hù)（壓蒸釜）